CHANG CHUN FAW SIHUAN ENGINE MANUFACTURE CO.,LTD
一、CA4D28CRZ
高圧コモンレールターボ过给机付きディーゼルエンジン
1.机种の特徴
（1）低燃费と环境保护
パソコンを通じて燃料喷射量や喷射时间を精确に制御し、伝统的なターボ过给机付ディーゼルエンジンより燃焼効率が高く、燃料消费量は9%以上も低下させる。
（2）强い动力
低回転でトルクが大きい。最大トルクに达する幅が広く、エンジンは1600-2600RPMの回転域で最大トルクが発生できる。完成车の加速性能が良く、登坂能力が强い。
（3）超低騒音
エンジンは电子制御コモンレール技术を采用したものであり、伝统的なターボ过给机付ディーゼルエンジンと比べると、騒音は15%以上も低减されて、ディーゼルエンジンの騒音が大きく快适性が悪い问题を解决したことで、防音効果はガソリンエンジンのレベルに近い。
（4）冷间时始动性が良い
シリンダー别の加热を采用したが、このコンピューター制御（Boschステム）によるシリンダー别の加热技术は、伝统的なディーゼルエンジンが寒冷地域で始动不良の问题を解决したから、このエンジンは零下35℃においても顺调に始动し、走行することができる。
（5）补修便利
このエンジンは最大限度に4JB1ディーゼルエンジンの社会资源を利用して、50%の部品は通用できるので、メンテナンスコストが低く、サービス区域が広い。
（6）ハイブリッド方面において
ディーゼルもその応用特徴があり、高トルクで电気自动车の高速応答やゼロ排出とあわせているので、とても良い选択になるであろう。
2 .适合の车种
このエンジンの适合车种は以下の通りである。
ピックアップトラック、3.5トン以下の軽トラック、ライトバス、SUVなどの车
二、CA4D28C4-1 国家4级基准 高圧コモンレールターボ过给机付きインタークーラーディーゼルエンジン
1.机种の特徴。
（1）低燃费と环境保护
パソコンを通じて燃料喷射量や喷射时间を精确に制御し、伝统的なターボ过给机付ディーゼルエンジンより燃焼効率が高く、燃料消费量は9%以上も低下させることで、排出基准は国家4级基准に达している。
（2）强い动力
BOSCH2.0给油システムを采用して、动力が强く、低回転でトルクが大きく、最大トルクに达する幅が広く、1600-2600RPMの回転域で最大トルクが発生できる。完成车の加速性能が良く、登坂能力が强い。
（3）超低騒音
エンジンは电子制御コモンレール技术を采用したものであり、伝统的なターボ过给机付ディーゼルエンジンと比べると、騒音は15%以上も低减されて、ディーゼルエンジンの騒音が大きく快适性が悪い问题を解决したことで、防音効果はガソリンエンジンのレベルに近い。
（4）冷间时始动性が良い
シリンダー别の加热を采用したが、このコンピューター制御（Bosch2.0ステム）によるシリンダー别の加热技术は、伝统的なディーゼルエンジンが寒冷地域で始动不良の问题を解决したから、このエンジンは零下35℃においても顺调に始动し、走行することができる。
（5）补修便利
（6）电子スロットル制御システムを采用する
（7）EGR操縦性能
2 .适合の车种
ピックアップトラック、SUVと3.5トン以下の軽トラック
三 . CA4D28C4-2 国家4级基准 高圧コモンレールターボ过给机付きインタークーラーディーゼルエンジン
1机种の特徴。
（1）冷间时始动性が良い
シリンダー别の加热を采用したが、このコンピューター制御（Bosch2.0ステム）によるシリンダー别の加热技术は、伝统的なディーゼルエンジンが寒冷地域で始动不良の问题を解决したから、このエンジンは零下35℃においても顺调に始动し、走行することができる。
（2）空気圧缩机状态を搭载したので、公共道路バスの整合要求を満たすことができる。
（1）低燃费と环境保护
パソコンを通じて燃料喷射量や喷射时间を精确に制御し、伝统的なターボ过给机付ディーゼルエンジンより燃焼効率が高く、燃料消费量は9%以上も低下させることで、排出基准は国家4级基准に达している。
（2）强い动力
BOSCH2.0给油システムを采用して、动力が强く、低回転でトルクが大きく、最大トルクに达する幅が広く、1600-2600RPMの回転域で最大トルクが発生できる。完成车の加速性能が良く、登坂能力が强い。
（3）超低騒音
（4）补修便利
（5）电子スロットル制御システムを采用している
（6）EGR操縦性能
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2 .适合の车种は以下の通りである。
6-7メートルの中型バス、3.5トン以下の軽トラック
四、CA4D28C4-1A 国家4级基准 高圧コモンレールターボ过给机付きインタークーラーディーゼルエンジン
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1.机种の特徴。
（1）低燃费と环境保护
パソコンを通じて燃料喷射量や喷射时间を精确に制御し、伝统的なターボ过给机付ディーゼルエンジンより燃焼効率が高く、燃料消费量は9%以上も低下させることで、排出基准は国家4级基准に达している。
（2）强い动力
BOSCH2.0给油システムを采用して、动力が强く、低回転でトルクが大きく、最大トルクに达する幅が広く、1600-2600RPMの回転域で最大トルクが発生できる。完成车の加速性能が良く、登坂能力が强い。
（3）超低騒音
エンジンは电子制御コモンレール技术を采用したものであり、伝统的なターボ过给机付ディーゼルエンジンと比べると、騒音は15%以上も低减されて、ディーゼルエンジンの騒音が大きく快适性が悪い问题を解决したことで、防音効果はガソリンエンジンのレベルに近い。
（4）冷间时始动性が良い
シリンダー别の加热を采用したが、このコンピューター制御（Bosch2.0ステム）によるシリンダー别の加热技术は、伝统的なディーゼルエンジンが寒冷地域で始动不良の问题を解决したから、このエンジンは零下35℃においても顺调に始动し、走行することができる。
（5）补修便利
2、适合の车种：6-9席ワゴン车、ピックアップトラック、SUV
五、CA4D20TCI 高圧コモンレールターボ过给机付きインタークーラーディーゼルエンジン
1.机种の特徴
（1）●CA4D20TCIディーゼルエンジンは直列4気筒ディーゼルエンジンであり、体积が小く、重さが軽く、性能が高く、騒音が低く、动力が强く、燃费が低く、低温起动が速く、使用寿命が长く、适用范囲が広いなどのメリットがある。このエンジンはダブル・オーバーヘッド・カムシャフト（DOHC）、电子制御高圧コモンレール、WGT中间冷却、EVGT中间冷却、电子制御EGR、ローラーアーム、油圧式隙间调节器、タイミングベルト伝动などの先进技术を采用すると同时に、またドイツBOSCH社のCRS2.2コモンレール式燃料喷射システムで给油の喷射を制御するので、ヨーロッパⅣ、ヨーロッパⅤの排出基准に达することができる。
（2）●超低騒音
WGT、EVGTの中间冷却技术はディーゼルエンジンの荒っぽい作动によって生じた騒音を大幅に缓和させると同时に、ローラーアームと油圧隙间调节器の先进技术を采用して、今までのディーゼルがバルブクリアランスによる騒音をなくしたので、ディーゼルエンジンの騒音が大きく快适性が悪い问题を解决して、防音効果がガソリンエンジンのレベルに近い。
（3）●冷间时始动性が良い
コンピューター制御（BOSCHステム）によるシリンダー别の加热技术を采用したことで、伝统的なディーゼルエンジンが寒冷地域で始动不良の问题を解决したから、当社のエンジンは零下35℃においても顺调に始动し、走行することができる。
（4）●低燃费と环境保护
パソコンを通じて燃料喷射量や喷射时间を精确に制御し、伝统的な过给机付ディーゼルエンジンより燃焼効率が高く、排出基准はヨーロッパⅣ、ヨーロッパⅤの排出基准に达する。
2、适合の车种
适合の车种はピックアップトラック、SUV、CUVなどの中高级车である。
